坐飞机手机为什么要关机?这篇文章告诉你一切 …

在《民用航空飞行标准管理条例》中明令禁止在飞机上使用便携式电子设备,其中包括使用 ” 飞行模式 ” 的手机!而且,在飞机内发生使用可能影响导航系统正常功能的电子设备或者妨碍机组人员履行职责等行为,都会被罚款、甚至行政拘留。

说真的,规定自有其相应的科学依据。处于开机状态的手机(即便是飞行模式)在飞机起飞和降落阶段,会搜索信号,而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的,可能被当做是塔台发来的操作信号,造成驾驶员误操作。高空飞行时,手机虽然没有信号,但它还是会不停地搜索信号。当飞机从一个区域飞到到另一个区域,手机在这期间会不断重新选择地面基站,这不仅会加重地面基站的工作负担,而且会发出一定的干扰波。

这些电波尽管很弱,但面对机载通讯设备的超高灵敏性,也就显得不太让人放心了。据一位从事飞行器电磁兼容性研究长达 10 年的波音公司专家布鲁斯回忆,波音曾经收到几例这样的事故报告,常见的比如说巡航过程中,自动驾驶系统会莫名其妙地关闭或偏航;还有不少航空公司报告说,乘客在使用手机时,对舱压、磁向、导航和地空通信等系统造成了一定影响。

手机的飞行模式,它只是手机厂商开发的一个功能,模拟了飞行时 ” 无网络 ” 的状态。即使开启,也会产生电磁波和辐射干扰,只不过相对较低。此外,有的飞行模式仅是关闭了通话功能,有的是在硬件上停止基带芯片,还有的是关闭一切无线连接(wifi、蓝牙)。

所以呢,各个手机厂商对 ” 飞行模式 ” 的设置并不相同!尤其是那些手机制作成本低的,技术标准也会比较低,信号屏蔽效果并不理想,产生的电磁波和辐射就会更大!

一位电子科大通信学院毕业的网友评论时说道:并不是同频率才会有干扰,有些干扰是干扰波的传输,有些是干扰载波设备。简单来说无线电干扰一般分为同频率干扰、邻频道干扰、带外干扰、互调干扰和阻塞干扰等。老式手机在来电或者拨号过程中极易产生多类干扰,比如电脑的显示器会发生波动、音箱会发出杂音。新式手机和通讯技术虽然减少了这些类波动,但并不能保证全部都按这个标准在执行。换句话说,” 飞行模式 ” 是一个既没有国际标准,也没得到航空行业认证的功能!

对,技术标准参差不齐,不如一刀切断,明令禁止,毕竟安全第一。各位不必抱怨国内法律不行,试问,我国的空难为什么那么少呢?上飞机关手机就关吧,多看看书才是极好的。

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